لماذا تومض مصابيح LED البديلة وكيفية إصلاح ذلك

من المفترض أن يستغرق استبدال مصباح هالوجين بمصباح LED دقيقتين. لكن المصباح الجديد يومض، أو يضيء بنصف السطوع، أو يشغّل تحذيرًا في لوحة العدادات لم يكن موجودًا من قبل. لا يعني أيٌّ من ذلك أن المصباح معيب؛ بل يعني أن المركبة والمصباح لا يتواصلان بشكل صحيح. إليك الترتيب الذي ينبغي فحص الأمور وفقًا له، لأن هذا الترتيب يوفر الوقت.

أولًا: غالبًا ما تكون المشكلة في التأريض

تعود دوائر إضاءة المقطورة والهيكل عبر الشاسيه أو وصلة السحب أو نقطة تأريض مشتركة للهيكل. وكل واحدة من هذه النقاط عبارة عن وصلة يمكن أن تتعرض للتآكل. عندما ترتفع المقاومة، يجد المصباح مسار عودة عبر دائرة أخرى بدلًا من ذلك، ولهذا قد يؤدي الضغط على الفرامل إلى إضاءة مصباح تحديد الموضع. إن توصيل سلك تأريض مؤقت مباشرةً من جسم المصباح إلى الطرف السالب للبطارية يؤكد المشكلة أو يستبعدها خلال أقل من دقيقة، ولذلك يجب أن تبدأ دائمًا من هنا.

تنتهي معظم شكاوى الوميض عند نقطة التأريض، لا عند المصباح.

ثانيًا: القطبية

لا يهتم مصباح الهالوجين باتجاه سريان التيار، أما مصباح LED فيهتم بذلك. عند عكس التغذية، لا يضيء المصباح ببساطة، ومن السهل تفسير ذلك خطأً على أنه وحدة تالفة. تكون القطبية موضحة على معظم المصابيح محكمة الإغلاق، سواء على الهيكل أو على الضفيرة؛ وإذا لم تكن موضحة، فاختبر باستخدام جهاز قياس بدلًا من تجربة الموصل في الاتجاهين.

توزيع الأطراف، وليس شكل الغلاف، هو ما يحدد ما إذا كان المصباح البديل سيضيء أصلًا.

ثالثًا: المركبة تختبر وجود مصباح

تُجري العديد من الشاحنات الأوروبية ومعظم المركبات التجارية الخفيفة الحديثة فحصًا باردًا لدائرة الإضاءة. فهي ترسل نبضة صغيرة عبر كل خرج وتتوقع رؤية حمل كهربائي. يستهلك مصباح LED جزءًا صغيرًا من التيار الذي يتوقعه النظام، لذلك يُبلغ عن تعطل المصباح أو يومض المصباح عند نبضة الفحص. ويعالج ذلك استخدام مقاومة حمل أو وحدة فك ترميز. انتبه إلى المقابل: تسخن المقاومات، ويجب تثبيتها على معدن، لا لصقها بشريط على بطانة بلاستيكية.

تبدو نبضة الفحص البارد كعطل على جهاز قياس غير موصول بحمل.

رابعًا: وميض الإشارة

إذا كان العَرَض هو وميض سريع بدلًا من الوميض المتقطع، فإن وحدة وميض الإشارات هي السبب. تعتمد وحدات الوميض الحرارية على سحب التيار لتسخين شريط ثنائي المعدن؛ ومع أحمال LED لا تصل أبدًا إلى العتبة المطلوبة، فتومض بسرعة مضاعفة. والحل هو تركيب وحدة وميض إلكترونية مصنفة لمصابيح LED، وليس إضافة مقاومة أكبر عند كل زاوية.

خامسًا: هبوط الجهد

تؤدي التوصيلات الطويلة والكابلات الأصغر من المقاس المناسب والأطراف المتأكسدة جميعًا إلى خفض الجهد. إذا كان مصباح LED يعمل على طاولة الاختبار ويخفت عند مؤخرة المقطورة، فهو يخبرك بوجود مشكلة في الكابل، لا في المصباح. قِس الجهد عند المصباح والدائرة محمّلة، وليس والدائرة مفتوحة.

ترتيب التشخيص

• التأريض: سلك مؤقت إلى الطرف السالب للبطارية
• القطبية: استخدم جهاز القياس، لا التخمين
• اكتشاف المصباح: راجع دليل المركبة أو أداة الفحص
• وميض الإشارة: وحدة إلكترونية مصنفة لمصابيح LED
• هبوط الجهد: القياس أثناء التحميل، عند المصباح

تُحل معظم شكاوى الوميض في الخطوة الأولى. أما البقية فغالبًا ما تكون في الخطوة الثالثة. إذا كان لديك أسطول تتكرر فيه المشكلة نفسها، فأرسل إلينا طراز المركبة والعَرَض، وسنخبرك أيًّا من هذه الأسباب يُرجح أن يكون المسؤول. تواصل مع Yi Dan عبر sky@lumifleetpro.com أو واتساب: +86 15960119359.